性价比还算可以 ， 入门级的跑车 ， 对于这个价位的跑车来说 ， 这款车的可买性还是比较高的~~
如何你钟情这款车的话 ， 请参照如下车评：
脱胎于HCD-Ⅱ概念车的酷派轿跑车 ， 是韩国现代汽车公司创造的奇迹之一 。以低廉的价格、不太招摇的跑车外形、容易操控的性格 ， 迅速俘获大量年轻时尚人士（特别是女性）的心 ， 风靡东南亚 ， 甚至在欧美也有可观的销量 。
从第一代起酷派就有在中国销售 。单就车型而言 ， 酷派一直在演变：看上去像千里马的第一代到独特三头灯设计的第二代只是小改；第二代到现在街上常见的第三代（以及黑色大灯的“三代半”）是一次大改；在广州车展亮相这款第四代 ， 相对于第三代又只是小改而已 。按照历代的发展规律 ， 全新一代大改款的酷派应该会在未来两年内推出 。
显然现代公司非常清楚 ， 这款以“时尚”作卖点的汽车必须不断营造新鲜感 ， 才能保持生命力 。
第四代酷派依然保持了那个经典的鲨鱼型外形 ， 这几乎就是双门coupe的典范 。几个关键的风格从第一代起就没有变过 ， 例如车身中段小三角窗和隆起的腰线 。平心而论 ， 虽然现代酷派在世界“跑车界”没有什么地位可言（因为大家都不把它当作跑车） ， 但是在外形设计一环 ， 它的确是十分成功的 ， 没有人会觉得酷派难看 ， 事实证明也它也经得起时间考验 。
第四代酷派的改变之处在于前后灯和保险杠造型 ， 力求营造更强的跑车风味和高档感 。既便如此 ， 新酷派仍不能引发强烈的驾驶欲望 ， 反有让人有对它作进一步个性化改装的念头 。
新酷派的前大灯采用了目前跑车流行的内置圆灯形式 ， 整个大灯呈三角形 ， 相对第三代更显锐利 。尾灯换上多见于改装车的透明灯罩 ， 内部的两个独立的圆灯立体感强烈 ， 精致感比上代有显著的提高 。尽管变化不算大 ， 但单凭前后灯的观感也能一眼认出这是新酷派 ， 这样的改款是比较成功的 。
引擎盖线条也重新设计过 ， 整体效果比第三代更加扁平 。另一个有意思的细节是车身侧面转向灯 ， 熟悉宝马的朋友看到这个造型都会心一笑 ， 模仿得恰到好处 。
从踩下油门的一刹那 ， 就知道酷派还是那个穿了跑车马甲的轿车 。新酷派依然非常容易驾驶 ， 无论是方向盘还是油门、刹车 ， 都设计得非常轻巧 ， 难怪那么受年轻女性的宠爱 。
底盘结构沿自第三代 ， 但厂方表示参数经过优化 。整体感受依然比较轿车化 ， 过减速带时悬挂的动作很干净 ， 后座亦没有剧烈的弹跳；过碎石路时只有细微的震动传上车身 ， 不像上代那样生硬得有些零散 。可见现代更加清楚酷派的定位 ， 它就是容易驾驶的日常代步轿车 ， 并不刻意追求跑车化 。
不错的底盘完善性一定程度上弥补了驾驶乐趣的缺乏 。仅用作日常代步的话 ， 新酷派依然能让人舒服省心 。
【酷派跑车怎么样 酷派跑车怎么样？】开酷派过弯有不错的稳定感 ， 车身有低重心的先天优势 ， 驾驶坐姿也低 ， 侧倾感觉很小 。但若以跑车的标准来衡量 ， 酷派依然“还没入门” 。方向盘有轻微的虚位 ， 油门踏板没什么厚实感 ， 刹车行程较长而且前半程几乎没什么力度 ， 这样的驾驶感受又怎会让人有心情激烈驾驶酷派？更不要说攻弯之类了 。同样 ， 整套传动系统也是日常用车的设定 ， 虽然4前速变速箱的规格有些落伍 ， 但日常驾驶动力衔接倒也畅顺 ， 由于发动机本身的潜能不是很高 ， 手动模式没有太大的使用必要 ， 总体上舒舒服服、自由自在地开就好了 。
尽管明知进行激烈驾驶的几率不高 ， 但新酷派无论是2.0还是2.7 ， 都标配ESP系统 ， 这个对于安全的坚持值得表扬 。ESP可以手动关闭 ， 但对于底盘趣味性不很高的它来说 ， 当然不建议关闭ESP来进行激烈驾驶 。
酷派的车厢装备还算比较齐全 ， 尤其是安全装备——正和侧气囊、ABS＋BAS制动、ESP都没少 。另一个值得买家高兴的是2.0和2.7的装备完全相同 ， 显然厂方并没有用高配置来逼着你选自己未必用得上的2.7版本 。
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