田拥军称 ， 猎豹 汽车 “没有破产这回事 ， 从来没有想过要破产 ， 也没有申请过破产” ， 公司目前正在努力抓生产经营 ， 对于相关图片信息的传出 ， 田拥军称“有人别有用心” 。
作为涉事另一方 ， 平安银行回应表示 ， 该行根据宏观经济情况 ， 及行业、企业经营变化等信息 ， 定期或不定期地对存量客户进行风险排查 ， 属于常规风险管理动作 。
至此 ， 事情真相已然水落石出 ， 四家车企年底破产实属谣言 。
谣言背后 四家车企深陷困境
无风不起浪 ， 业内草木皆兵的背后 ， 是中国车市28年来首次进入了负增长的低迷期 。作为地方经济的支柱 ， 整车厂还关联上下游众多企业 ， 牵一发而动全身 。另一方面 ， 中国车市下行后 ， 上述四家车企确实举步维艰 ， 经营状况十分艰难 。
10月9日晚间 ， 曙光股份公告表示 ， 华泰 汽车 持有的曙光股份股权全部被司法冻结 ， 冻结期限为3年 。而在此前 ， 华泰 汽车 持有的曙光股份全部股权就多次遭轮候冻结 。更让人唏嘘的是 ， 今年9月 ， 据天津市滨海新区人民法院披露了针对华泰 汽车 集团有限公司的财产调查 ， 这家曾经动辄投资数十亿元的公司 ， 如今账面上仅有13万元银行存款 。
力帆 汽车 处境同样艰难 。
尤其是进入下半年后 ， 基本处于半停产状态 ， 乘用车月度产量只有几百台 ， 产销量均同比暴跌 。数据显示 ， 今年前8个月 ， 力帆共计销售传统乘用车约2.16万辆 ， 同比下滑68.94% 。此外 ， 力帆还深陷债务官司漩涡 ， 据力帆股份公告显示 ， 力帆股份近12个月内未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元 。
处境相似的还有猎豹 汽车。
作为一家拥有70年 历史 的老牌企业 ， 猎豹 汽车 2018年销量仅为7.76万辆 ， 同比近乎腰斩 ， 2019年上半年累计销量跌至2.8万辆 。今年8月 ， 猎豹 汽车 一份内部会议纪要文件显示 ， 鉴于生产经营亏损严重 ， 会议通过薪酬调整、减负降薪等方式 ， 确保求生存渡难关 。
曾经的山寨网红众泰 汽车 ， 也走到了事业低谷 。
今年上半年 ， 销量6.38万辆 ， 净利2.9亿元 ， 同比下滑195.37% 。事业不顺的同时 ， 众泰还深陷经销商 *** 、公司欠薪的负面报道缠绕 。今年9月 ， 一则众泰君马 汽车 人去楼空破产倒闭的新闻还引发了业内的热议 。
边缘车企何去何从？
事实上 ， 受破产传闻影响的四家车企还只是当前 汽车 行业的缩影 ， 目前面临经营问题的车企远不止上述四家 。
一个不争的事实是 ， 60余个自主品牌中 ， 前7月累计销量突破10万辆的仅10个 ， 包括潍柴英致、东风风度、纳智捷、比速、一汽森雅、开瑞等在内的自主品牌 ， 累计销量均不足1万辆 。
对于依赖规模盈利的 汽车 产业来说 ， 10万年销量是业内普遍认可的盈亏平衡线 。随着 汽车 产业转型升级 ， 强者恒强的市场逻辑将更加鲜明 ， 边缘车企的生存环境只会越来越差 。
事实上 ， 已经有企业走在了重组的路上 。
国庆节前 ， 一汽夏利与造车新势力博郡 汽车 的合资公司刚宣告落地 ， 一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元 ， 仅换来新合资公司的19.9%股权 。
无独有偶 ， 8月16日 ， 江铃集团、长安 汽车 、爱驰 汽车 三方共同举行“江铃集团·长安 汽车 ·爱驰 汽车 合资合作发布仪式” ， 对外宣布江铃控股混改成立 。根据协议内容 ， 爱驰 汽车 将出资10亿元计入江铃控股注册资本 ， 注资完成后 ， 爱驰、江铃、长安分别以50%∶25%∶25%的股比重组江铃控股集团 。
寻找接盘侠重组 ， 已成了边缘车企最后的挣扎 。
尽管四家车企破产谣言已被澄清 ， 目前也未有一家车企真正走到破产的地步 ， 但时代大浪淘沙 ， 汽车 野蛮扩张时代终结后 ， 裸泳者终将被淘汰 。
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